“一带一路”之所以能够稳步推进，相关规划的落地是助推。继2014年中央经济工作会议提出“一带一路”是2015年区域发展的首要战略之后，3月28日，经国务院授权，国家发改委、外交部、商务部三部委联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》（以下简称《愿景》），进一步明晰了“一带一路”的战略布局。
此次中央统战部出台的《意见》中也强调，要围绕《愿景》根据各地实际情况和统一战线各领域不同特点，明确服务的思路和任务，加强资源整合，真正有所行动、有所创新，贴近实际、注重实效。
实际上，《愿景》中已经详细指明了"一带一路"的共建原则、框架思路、合作重点等方面的内容。其中，明确了交通基础设施领域的合作重点：基础设施互联互通是“一带一路”建设的优先领域。[详情]
《意见》明确，支持有条件的民营企业到沿线国家和地区进行资源开发、工程承包、构建销售网络等。支持民族地区抓住“一带一路”战略实施重大契机，推进基础设施建设和城镇化进程，全面提升开放型经济水平。
的确，民企的机会来了。行业人士认为，“在 一带一路 新形势下，国企的大型基建项目为先导，民企的制造业项目随后跟进，从而形成 国企搭台，民企唱戏 的共进格局。”
事实证明，搭车“一带一路”，国企先导示范作用明显。自去年以来，从国家发改委批复基建项目的频次和力度上就可以看出，政府层面已经开始着手推进基建项目建设。据统计，2014年国家发改委批复的基建项目金额超过人民币2万亿元，从下半年开始加大了基建项目的批复数量，其中，仅10月～12月三个月批复基建项目金额就超过人民币1万亿元。进入2015年以来，国家发改委更是加大了基建项目的批复力度。据统计，仅今年1月，国家发改委批复基建项目总金额就超过1100亿元。[详情]
中金公司认为，“一带一路”建设初期将主要以“道路联通”，即基建、运输等项目为主，因此设备及配套、交通运输等几类产业受益明显。其中，设备及配套类制造业领域就包括了高铁、港口、工程机械等领域相关的设备制造类公司。
而在高铁、港口、工程机械等领域，铝型材应用广泛。也就是说，在“一带一路”基础设施建设的大潮中，铝型材加工企业将迎来新的发展契机。
近年来，在轨道车辆领域尤其是高铁领域，铝合金车体应用广泛。铝合金的密度大约是钢材密度的三分之一，而添加一定元素形成的合金具有比钢合金更高的强度。因此在强度刚性满足高铁车厢安全要求的同时，使用铝合金可以大大减轻高铁列车车厢的自重。因此，目前国内高铁列车车厢已大量使用铝合金材料。业内专家指出，时速300公里以上的高速列车必须使用铝合金材质，350公里以上的列车车厢除底盘外全部使用铝型材。[详情]
除铁路外，“一带一路"规划中的机场、船舶、港口、公路等其他交通设施方面，对高端铝型材的需求量同样很大。比如机场跑道、铝板幕墙、船用及车用集装箱等领域也开始大量使用铝板及型材，其中大中断面铝型材占45%以上。
同时，在城市轨道交通方面，铝型材车体也在大量使用，使高速列车、地铁列车、轻轨列车、双层客车实现轻量化，达到节能减排低碳环保的效果。又比如“21世纪海上丝绸之路”推进后，船舶制造以及港口集装箱业务等，都将对铝型材以及铝挤压延材产生巨大需求。
作为全球第二大工业铝挤压产品研发制造商，中国忠旺主要生产高精密、大截面的高附加值工业铝型材，该公司除了是高铁铝型材的主要供应商之外，其产品还应用于船舶制造、海洋工程、航空航天、机械设备、电力工程以及风电等各个领域。
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